Cette semaine a été source de confusion pour General Motors et sa filiale allemande Opel.
L’entreprise américaine General Motors a déclaré à l’Environmental Protection Agency (EPA) qu’elle avait déformé la consommation de carburant de quelque 130 000 Chevy Traverse, GMC Acadias et Buick Enclaves à partir de 2016, surestimant le kilométrage des voitures de 1 à 2 miles par gallon. GM a déclaré qu’il compenserait les clients pour les miles par gallon qu’ils pensaient obtenir, éventuellement avec des cartes-cadeaux. Le constructeur automobile a également interrompu les ventes de 60 000 autres véhicules concernés.
GM a déclaré que le kilométrage erroné provenait de calculs incorrects effectués par la société lors de la mise à jour des chiffres de leurs modèles 2016. La société a déclaré que le nouveau matériel “lié aux émissions” avait modifié les miles par gallon des voitures, et GM n’a pas pris ce changement en compte. GM a noté que ses ingénieurs ont découvert l’erreur alors qu’ils travaillaient sur les modèles 2017.
Le constructeur automobile a assuré aux clients que l’écart était isolé par rapport aux modèles 2016.
En Allemagne, Opel de GM a nié les allégations de logiciels illégaux de suppression du système d’émissions dans ses fourgons compacts diesel Zafira et ses berlines Insignia, selon Bloomberg. Les allégations proviennent de trois organisations : le magazine Spiegel, une émission de télévision allemande appelée Monitor et un groupe de pression environnemental allemand. Les trois groupes ont mené une enquête conjointe qui a révélé que les voitures Opel en question désactivaient le système de contrôle des émissions lorsque la voiture rencontrait certaines conditions, comme en haute altitude et lorsque la voiture conduisait la voiture à plus de 87 mph.
Cette astuce n’est pas très nouvelle – depuis au moins 1973, l’US EPA a réprimandé les constructeurs automobiles pour la construction de voitures qui contournent le système de contrôle des émissions dans des conditions où le moteur devrait travailler très dur, comme dans l’air ou par temps très froid. Au début des années 70, l’EPA a réprimandé GM, Ford, Chrysler, American Motors, Nissan et Toyota pour avoir construit des voitures avec des dispositifs qui “détruiraient l’efficacité des systèmes de contrôle des émissions dans des conditions non rencontrées lors des tests de certification de l’EPA檚”.
Cependant, Opel ne vend pas actuellement de voitures aux États-Unis et, selon le le journal Wall Street« En vertu de la législation européenne, les constructeurs automobiles sont autorisés à utiliser des dispositifs dits de neutralisation pour supprimer le contrôle des émissions dans certaines conditions afin de protéger le moteur, par exemple à des températures plus froides pour limiter les émissions de suie afin de protéger le filtre à particules du convertisseur catalytique. »
Opel a nié que l’un de ses logiciels soit illégal. Le PDG de l’entreprise, le Dr Karl-Thomas Neumann, a écrit plus tôt cette semaine que les récentes accusations contre son entreprise “sont des simplifications excessives et des interprétations erronées des interrelations compliquées d’un système moderne de contrôle des émissions d’un moteur diesel. Les dispositifs de contrôle des émissions sont intégrés très sophistiqués. systèmes, qui ne peuvent pas être décomposés en paramètres isolés.
Nous devons répéter que nous ne pensons pas que ces résultats soient objectifs ou scientifiquement fondés”, a poursuivi Neumann.
Le lendemain, Neumann a admis devant une commission d’enquête allemande que ces modèles éteignaient en fait les systèmes de traitement des gaz d’échappement dans certaines “conditions de vitesse et de pression d’air”, mais Neumann a soutenu que la conception est légale en vertu de la loi allemande, selon Reuters.
Récemment, le gouvernement allemand a testé 53 modèles de voitures pour un logiciel similaire à ce qui a été trouvé dans les désormais tristement célèbres diesels de Volkswagen. L’enquête a conclu que seule Volkswagen avait inclus un programme pour contourner les tests de laboratoire et contourner le système de contrôle des émissions dans des conditions de conduite normales. Le logiciel des voitures Opel ne contourne aucun des tests requis.
La commission d’enquête allemande a donné 14 jours à Opel pour fournir des informations techniques plus détaillées sur les paramètres du système de contrôle des émissions des voitures en question.